Ist ein Containerpritschenanhänger für nicht containerisierte Ladung geeignet?

Ist ein Container-Flachbettauflieger für nicht in Containern transportierte Güter geeignet?

Ein Container-Flachbettauflieger kann mehr als nur Seecontainer transportieren. Ob er sich für andere Güter eignet, hängt jedoch von der Ladung, der Aufliegerkonstruktion und der Sicherungsmethode ab. Betreiber können damit Stahl, Maschinen, Holz oder andere übergroße Güter transportieren, sofern Gewichtsbeschränkungen und örtliche Vorschriften dies zulassen. Bevor der Auflieger eingesetzt wird, müssen die Lastverteilung, die Zurrpunkte und sichere Betriebsverfahren berücksichtigt werden. Dieser Leitfaden erläutert, worauf Sie achten sollten und wie Sie beurteilen können, ob ein Container-Flachbettauflieger für Ihre Ladung geeignet ist.

Beginnen Sie mit dem Auflieger, nicht nur mit dem Ladungsgewicht

Ein Container-Flachbettauflieger sieht möglicherweise wie eine vielseitig einsetzbare Plattform aus, doch die Ausführungen unterscheiden sich. Manche haben eine durchgehende Ladefläche, andere stützen sich stärker auf die Hauptträger und Containerauflagebereiche. Ein Auflieger, der für Container mit definierten Eckpositionen vorgesehen ist, eignet sich nicht automatisch für eine Maschine, die auf vier kleinen Füßen steht.

Bevor Sie eine Ladung ohne Container annehmen, prüfen Sie die nutzbaren Ladeflächenmaße, den Aufbau der Ladefläche, die verfügbaren tragfähigen Bereiche und die zulässigen Zurrpunkte. Fragen Sie den Hersteller oder Lieferanten nach Grenzwerten für Punktlasten und danach, ob die vorgesehene Abstützung geeignet ist. Die sichtbare Stahlstärke allein sagt nicht aus, wie viel Gewicht ein bestimmter Ladeflächenbereich tragen kann.

Prüfen Sie außerdem, ob Twistlocks hervorstehen. Sie können Kufen behindern oder verhindern, dass die Ladung flach aufliegt. Gehen Sie nicht davon aus, dass sie entfernt oder als universelle Zurrpunkte verwendet werden können; sie dienen dazu, kompatible Container zu sichern.

Welche Ladungen kommen tatsächlich infrage?

Stahlprofile, gebündeltes Holz, verpackte Ausrüstung und Maschinen auf stabilen Kufen können geeignete Ladungen sein, sofern Ladefläche und Sicherung dafür ausgelegt sind. Entscheidend ist, wie die jeweilige Ladung den Auflieger berührt und wie sie sich beim Bremsen, in Kurven oder auf unebenen Straßen bewegen kann.

Ein langes Stahlbündel benötigt beispielsweise geeignete Unterlagen und eine Sicherung gegen ein Verrutschen nach vorn. Einzelne Teile innerhalb des Bündels können sich verschieben, auch wenn das Bündel selbst fest verzurrt erscheint. Holz kann sich während der Fahrt setzen, wodurch die Zurrgurte an Spannung verlieren. Maschinen können einen hohen Schwerpunkt, empfindliche Bauteile und nur wenige zugelassene Anschlag- oder Zurrpunkte haben. Für jede dieser Ladungen ist ein anderer Sicherungsplan erforderlich.

Manche Güter eignen sich weniger. Lose Schüttgüter benötigen in der Regel eine Einfassung und keine offene Ladefläche. Coils, Fahrzeuge auf Rädern und große zylindrische Gegenstände erfordern möglicherweise speziell ausgelegte Wiegen, Unterlegkeile oder Sicherungen. Fehlen am Auflieger geeignete Anschlagpunkte oder lässt sich die Ladung nicht abstützen, ohne die Ladefläche zu beschädigen, ist ein anderer Aufliegertyp möglicherweise die sicherere Wahl.

Die Nutzlastkapazität ist kein Beladeplan

Eine Ladung kann unter der zulässigen Nutzlast des Aufliegers liegen und dennoch eine Achsgruppe, die Sattelkupplung des Zugfahrzeugs oder einen kleinen Bereich der Ladefläche überlasten. Die Position des Gewichts ist entscheidend. Wird eine schwere Maschine zu weit nach vorn platziert, kann das Zugfahrzeug übermäßig belastet werden. Wird sie zu weit hinten platziert, können die Aufliegerachsen überlastet oder die Antriebsachsen zu gering belastet werden.

Der 5-Achs-Flachbett-Sattelauflieger veranschaulicht diesen Unterschied. Seine angegebene Nutzlast beträgt 55,000 kg. Die Fünfachskonfiguration und der verstärkte Rahmen sind für den Containertransport ausgelegt, auch für den Einsatz auf afrikanischen Fernstraßen. Diese Angaben belegen nicht, dass eine 55,000 kg schwere Maschine an beliebiger Stelle auf der Ladefläche platziert werden kann. Die zulässige Last hängt von der Aufstandsfläche, der Position, der Fahrzeugkombination, den Achslastgrenzen und den Streckenanforderungen ab.

Bei konzentrierten Lasten können geeignet ausgewählte Holzunterlagen oder berechnete Lastverteilträger die Kräfte auf eine größere, abgestützte Fläche verteilen. Größe, Ausrichtung und Positionierung müssen sowohl zur Ladung als auch zur Aufliegerkonstruktion passen. Einige Bretter an beliebigen Stellen unterzulegen, ersetzt keinen bestätigten Abstützplan.

Liegt die Ladung nahe an einem Grenzwert, verwenden Sie tatsächliche Gewichte statt Schätzungen. Eine Wägung der beladenen Fahrzeugkombination und der Achsgruppen auf einer Fahrzeugwaage kann ein Verteilungsproblem aufdecken, das auf der Ladefläche nicht ohne Weiteres erkennbar ist. Positionieren Sie die Ladung bei Bedarf neu und wiegen Sie das Fahrzeug vor der Abfahrt erneut.

Für die Ladungssicherung braucht es mehr als einen Gurt über der Ladung

Das Sicherungssystem muss Bewegungen nach vorn, hinten und zur Seite sowie gegebenenfalls Kippen oder Abheben verhindern. Abhängig von der Ladung und den geltenden Vorschriften können Direktzurrungen, Niederzurrungen, Blockierungen, Unterlegkeile oder eine Kombination davon erforderlich sein. Reibung kann zur Sicherung beitragen, ihre Wirkung hängt jedoch von den Kontaktflächen und den Bedingungen ab. Nasse, ölige oder beschädigte Oberflächen verändern die Situation.

Verwenden Sie zugelassene und unbeschädigte Ketten, Gurte und Anschlagpunkte, die für die auftretenden Kräfte geeignet sind. Prüfen Sie die Kennzeichnungen und die geltenden Anforderungen an die Ladungssicherung. Die Bruchkraft darf nicht mit der zulässigen Arbeitslast gleichgesetzt werden. Schützen Sie Zurrgurte mit geeignetem Kantenschutz vor scharfen Stahlkanten und führen Sie Sicherungsmittel nicht über Maschinenteile, die sich verbiegen, drehen oder lösen können.

Ein Fahrer sollte für jedes Sicherungsmittel eine einfache Frage beantworten können: Welche Bewegung wird damit verhindert? Ist die Antwort unklar, sollte der Sicherungsplan nochmals geprüft werden. Ein vertikaler Gurt kann die Ladung beispielsweise auf die Ladefläche drücken, ist aber nicht automatisch mit einer korrekt positionierten Direktzurrung oder einer zugelassenen Stirnwand gleichzusetzen.

Prüfen Sie nach der Abfahrt, sobald ein sicheres und zulässiges Anhalten möglich ist, erneut die Ladung und die Spannung der Sicherungsmittel. Wiederholen Sie die Prüfung während der Fahrt je nach den Umständen. Unterlagen können sich zusammendrücken, Holz kann sich setzen und die Ladung kann sich leicht verschieben, auch wenn bei der Abfahrt nichts sichtbar locker war.

Prüfen Sie vor dem Beladen die gesamte Strecke

Nicht in Containern transportierte Güter können die üblichen Breiten-, Höhen- oder Längenbegrenzungen überschreiten, auch wenn ihr Gewicht zulässig ist. Messen Sie das beladene Fahrzeug und nicht nur die Ladung: Höhe der Ladefläche, Abstützungen, Überstände und Sicherungsmittel wirken sich auf die endgültigen Abmessungen aus. Prüfen Sie die Vorschriften in allen durchfahrenen Zuständigkeitsbereichen, einschließlich erforderlicher Genehmigungen, Kennzeichnungen, Begleitfahrzeuge und Fahrbeschränkungen.

Auch die Straßen- und Standortbedingungen sind wichtig. Eine hohe Maschine passt möglicherweise unter einer Autobahnbrücke hindurch, nicht aber durch die Zufahrt eines Depots. Ein unebener Ladeuntergrund kann einen Gegenstand mit hohem Schwerpunkt instabil machen, bevor er gesichert ist. Stellen Sie am Lieferort sicher, dass geeignete Entladegeräte und ausreichend Platz zur Verfügung stehen. Das Lösen der Sicherungsmittel an einem Hang oder ohne Plan kann eine Gefahr darstellen.

Bei einer ungewohnten Ladung sollten Sie dem Lieferanten vor der Entscheidung für den Auflieger das Ladungsgewicht, die Abmessungen, Angaben zum Schwerpunkt, die Aufstandsfläche und die geplante Strecke mitteilen. CHINA SINOTRUCK(HK) LIMITED Trailer wurde 2006 gegründet und liefert Transportausrüstung sowie technischen Support an Kunden im Ausland, unter anderem in Afrika, Südostasien, dem Nahen Osten und Südamerika. Es ist hilfreicher, die konkrete Aufliegerkonfiguration sowie geeignete Abstützungs- und Zurrmöglichkeiten zu bestätigen, als sich allein auf eine Nutzlastangabe im Katalog zu verlassen.