Ungleichmäßiger Reifenverschleiß an einem 12,5-m-Dreiachs-Pritschenauflieger: Was sollte zuerst geprüft werden?

Beginnen Sie mit dem kalten Reifendruck, einem dokumentierten Verschleißbild und der Ladehistorie des Anhängers. Bei einem 12,5-m-3-Achs-Pritschenauflieger helfen diese Prüfungen festzustellen, ob das Problem einen Reifen, eine Achse oder die gesamte Achsgruppe betrifft. Die Achsgeometrie sollte überprüft werden, wenn der Verschleiß gerichtet verläuft oder sich an mehreren Reifen wiederholt. Lose Fahrwerkskomponenten und Defekte am Radende müssen jedoch behoben werden, bevor Achsvermessungen als Grundlage für eine Reparatur dienen können.

Unterscheiden Sie zunächst ungleichmäßigen Verschleiß von einem unmittelbar sicherheitsrelevanten Problem. Freiliegende Karkassfäden, Beulen, eine Ablösung der Lauffläche, erheblicher Druckverlust, lose Radbefestigungen oder ungewöhnliche Wärme am Radende erfordern, dass der Anhänger zur Begutachtung außer Betrieb genommen wird. Ein beschädigter Reifen muss möglicherweise sofort ersetzt werden; die Ursache seines Ausfalls zu ermitteln, gehört jedoch ebenfalls zur Reparatur.

Verschleißbild dokumentieren, bevor Reifen umgesetzt oder ersetzt werden

Markieren Sie die Position jedes Reifens und kennzeichnen Sie dabei die vordere, mittlere und hintere Anhängerachse sowie bei Zwillingsbereifung die inneren und äußeren Positionen. Fotografieren Sie die Lauffläche und messen Sie die Profiltiefe an mehreren Stellen entlang des Umfangs an der inneren Schulter, in der Mitte und an der äußeren Schulter. Notieren Sie, sofern verfügbar, auch die Laufleistung oder Betriebsstunden sowie frühere Umsetzungen und Ersetzungen.

Diese Dokumentation hält Informationen fest, die beim Umsetzen der Reifen verloren gehen. Ein Reifen, der von einer anderen Position umgesetzt wurde, kann sonst den Eindruck erwecken, ein intaktes Radende sei defekt. Unterschiede beim Reifenalter, beim Laufstreifendesign oder bei früheren Wartungsarbeiten beeinflussen ebenfalls den Vergleich.

• Verschleiß an beiden Schultern: Prüfen Sie zuerst den Fülldruck im Verhältnis zur tatsächlichen Last. Zu niedriger Druck oder übermäßige Beladung können dieses Verschleißbild verursachen; auch die Einsatzbedingungen können dazu beitragen.
• Verschleiß vorwiegend in der Mitte: Prüfen Sie den Druck im Verhältnis zur Last und gemäß den Vorgaben des Reifenherstellers. Das Verschleißbild allein beweist keinen zu hohen Fülldruck.
• Eine Schulter stärker abgenutzt: Prüfen Sie Achsgeometrie, Radlagerzustand, Fahrwerksbewegungen und Beladung. Einseitiger Verschleiß lässt nicht zuverlässig auf ein einzelnes defektes Bauteil schließen.
• Abgeschrägte Profilrippen: Erhöhte Kanten in einer Richtung und glattere Kanten in der anderen deuten auf seitliches Schieben hin. Prüfen Sie Achsausrichtung und Fahrwerksführung.
• Sägezahn- oder schalenförmiger Verschleiß: Prüfen Sie Radendspiel, Rundlauf von Rad und Reifen sowie den Zustand des Fahrwerks. Prüfen Sie gegebenenfalls auch die Stoßdämpfer.
• Begrenzte Flachstelle: Achten Sie auf Hinweise auf eine Radblockierung, eine schleifende Bremse oder ein früheres Bremsereignis, bevor Sie das Problem der Achsgeometrie zuschreiben.

Vergleichen Sie benachbarte Positionen. Ist nur ein Reifen betroffen, spricht das für eine gezieltere Fehlersuche. Ähnlicher gerichteter Verschleiß an einer Achse oder der gesamten Achsgruppe ist ein Anlass, gemeinsame Fahrwerks- und Achsausrichtungsbedingungen zu prüfen. Dies sind erste Anhaltspunkte, keine Diagnosen.

Fülldruck anhand der Last prüfen und anschließend die Reifenpaarung kontrollieren

Messen Sie den Druck aller Reifen im kalten Zustand mit einem zuverlässigen Manometer, auch bei den inneren Reifen der Zwillingsbereifung. Ermitteln Sie anhand der Tragfähigkeits- und Fülldruckangaben des Reifenherstellers sowie der Vorgaben des Anhängerherstellers den geeigneten Druck für die montierten Reifen und die Einsatzlasten. Die Angaben auf der Seitenwand allein legen nicht den richtigen Betriebsdruck für jeden Einsatz fest.

Ein Druckunterschied zwischen benachbarten Reifen sollte untersucht werden, auch wenn keiner davon sichtbar schlaff wirkt. Prüfen Sie Ventile, Verlängerungen, Ventileinsätze, Wulstbereiche und Reifen auf Einstiche. Bei wiederkehrendem Druckverlust notieren Sie den Druck und prüfen ihn nach der Lecksuche unter vergleichbaren Kaltbedingungen erneut. Lassen Sie keine Luft aus einem warmen Reifen ab, um einen Zieldruck für kalte Reifen zu erreichen.

Bei Zwillingsbereifung müssen die gepaarten Reifen die Anforderungen des Herstellers an Größe, Bauart und Abrollumfang erfüllen. Erhebliche Unterschiede bei Verschleiß oder Durchmesser können zu einer ungleichmäßigen Lastverteilung innerhalb des Reifenpaars führen. Prüfen Sie den Abstand und achten Sie auf Kontaktspuren zwischen den Reifen, eingeklemmte Fremdkörper und Scheuerstellen an benachbarten Bauteilen.

Prüfen Sie anschließend die tatsächliche Beladung des Anhängers. Auch eine Gesamtladung innerhalb der zulässigen Anhängerlast kann eine Achse oder eine Seite überlasten. Konzentrierte Stahlteile, Maschinen oder andere schwere Ladung können bei unzureichend kontrollierter Platzierung zu einer ungleichmäßigen Lastverteilung führen. Prüfen Sie die Position der Ladung, die Auflagepunkte und die Ladungssicherung; verwenden Sie, sofern verfügbar, Wiegedaten. Bei der Untersuchung einer ungleichen Lastverteilung sind die einzelnen Achslasten aussagekräftiger als ein zusammengefasster Wert für die gesamte Achsgruppe.

Erkundigen Sie sich auch nach wiederholten engen Kurvenfahrten, dem Rückwärtsfahren in beengten Bereichen und Manövern auf abrasiven Oberflächen. Bei engen Kurvenfahrten kommt es an einer Dreiachsgruppe zu seitlichem Reifenschieben; das Verschleißbild hängt von der Geometrie der Gruppe und den Einsatzbedingungen ab. Dies kann einen Teil des Verschleißes erklären, doch anhaltender einseitiger Verschleiß oder eine schnelle Verschlechterung erfordern weiterhin eine mechanische Untersuchung.

Radenden und Fahrwerk prüfen, bevor eine Achsvermessung beauftragt wird

Stellen Sie den Anhänger auf festem, ebenem Untergrund ab, sichern Sie ihn gegen Wegrollen und verwenden Sie geeignete Hebe- und Abstützeinrichtungen mit ausreichender Tragfähigkeit. Halten Sie sich bei der Prüfung des Lagerspiels an das Verfahren des Achsherstellers. Eine Bewegung am Reifen ist ein nützlicher Warnhinweis; zur Unterscheidung zwischen Lagerspiel und Bewegungen an anderen Stellen der Baugruppe ist jedoch eine Messung erforderlich.

Prüfen Sie das betroffene Radende auf Lagergeräusche, undichte Dichtungen, beschädigte Montageflächen, eine verformte Felge und fehlerhaften Radsitz. Wenn unregelmäßiger Verschleiß auf Rundlaufabweichungen hindeutet, messen Sie diese mit dem geeigneten Verfahren. Vergleichen Sie die Temperaturen der Radenden nach ähnlichem Betrieb, sofern dies gefahrlos möglich ist. Eine ungewöhnlich heiße Position kann auf eine schleifende Bremse oder ein Lagerproblem hindeuten; anhand der Temperatur allein lässt sich nicht zwischen beiden unterscheiden.

Prüfen Sie die Bremskomponenten, wenn ein örtlich begrenzter Verschleiß, Verfärbungen, Brandgeruch oder Anzeichen für eine blockierende Bremse vorliegen. Befolgen Sie das Diagnoseverfahren für die Bremsanlage und prüfen Sie gegebenenfalls auch die Fehlerdaten elektronischer Steuerungen. Eine Korrektur des Reifendrucks behebt keinen durch eine schleifende Bremse verursachten Verschleiß.

Prüfen Sie anschließend das am Anhänger verbaute Fahrwerk. Bei einer mechanischen Federung liegt der Schwerpunkt auf Federblättern, Federauflagen, U-Bügeln, Aufhängungen, Ausgleichern, Drehmomentstützen und deren Buchsen. Achten Sie auf Risse, verschobene Bauteile, ausgeschlagene Löcher, lose Befestigungen und frische Bewegungsspuren. Eine verschlissene Buchse kann dazu führen, dass sich eine Achse unter Last verdreht, selbst wenn ihre Position im Stand akzeptabel erscheint.

Prüfen Sie bei einer Luftfederung die Führungslenker und Buchsen, Luftfedern, Niveauregler, Befestigungskonsolen und gegebenenfalls Stoßdämpfer. Überprüfen Sie vor der Achsvermessung die Fahrhöhe anhand der Fahrwerkspezifikation. Eine falsche Fahrhöhe kann die Fahrwerksgeometrie und die Lastverteilung beeinflussen.

Werkstätten mit unterschiedlichen Fahrzeugflotten sollten die Spezifikation des jeweiligen Fahrzeugs verwenden. Ein mechanisch gefederter 4-Achs-Rechteckmulden-Hinterkippsattelauflieger für schwere Schüttgüter benötigt eine eigene Prüfung von Fahrwerk und Beladung. Die Anzahl der Achsen und die verbaute Hardware legen weder Druckeinstellungen noch Anzugsdrehmomente oder Achsausrichtungsgrenzwerte für einen dreiachsigen Pritschenauflieger fest.

Beheben Sie Spiel und beschädigte Bauteile, bevor Sie die Achsausrichtung einstellen. Befolgen Sie die vom Hersteller vorgegebenen Anzugsverfahren, anstatt Befestigungen einfach so lange anzuziehen, bis keine Bewegung mehr festzustellen ist. Andernfalls kann sich die Achseinstellung verschieben, sobald der Anhänger wieder beladen im Einsatz ist.

Achsgeometrie vermessen, wenn die vorherigen Prüfungen dafür sprechen

Veranlassen Sie eine Achsvermessung, wenn Druck und Reifenpaarung stimmen, die Radenden intakt und die Fahrwerkskomponenten fest sind, der gerichtete Verschleiß jedoch anhält. Weitere sinnvolle Anlässe sind wiederholter Verschleiß an denselben Positionen, eine sichtbare Spurversetzung des Anhängers oder Schäden nach einem Aufprall auf einen Bordstein oder einem anderen Stoß.

Bei der Messung muss die Ausrichtung der Achsgruppe in Bezug auf den vorgegebenen Bezugspunkt des Anhängers, einschließlich ihrer Lage zum Königszapfen, sowie die Position jeder Achse im Verhältnis zu den anderen ermittelt werden. Achsen können parallel zueinander verlaufen und dennoch falsch unter dem Anhänger positioniert sein. Eine Prüfung ausschließlich des Abstands zwischen benachbarten Achsen kann diesen Zustand übersehen.

Verwenden Sie ein geeignetes Achsvermessungssystem für Anhänger sowie die Messbedingungen und Toleranzen des Herstellers. Beachten Sie die Vorgaben zu Beladung, Fahrhöhe, Reifendruck und Setzen des Fahrwerks. Deuten die Messwerte auf eine verbogene Achse oder einen beschädigten Rahmen hin, stellen Sie zunächst das Schadensbild und das zugelassene Reparaturverfahren fest. Struktur- oder Achsbauteile dürfen nicht ohne ein zugelassenes Verfahren gebogen oder erhitzt werden.

Bei der Wiederinbetriebnahme die Reparatur überprüfen

Bewahren Sie die ursprüngliche Verschleißübersicht auf und dokumentieren Sie Druckwerte, ersetzte Bauteile, Vermessungsergebnisse und Änderungen bei der Beladung. Ein bereits ungleichmäßig abgenutztes Profil kann auch nach Behebung der Ursache weiterhin unregelmäßig verschleißen. Sein Aussehen allein ist daher kein verlässlicher Maßstab für den Reparaturerfolg. Verfolgen Sie die Änderungen der Profiltiefe an denselben markierten Positionen.

Legen Sie den Zeitpunkt der Nachprüfung anhand der bisherigen Verschlechterungsrate und des Einsatzprofils des Anhängers fest. Schneller Verschleiß erfordert eine frühzeitige Kontrolle. Tritt das Verschleißbild erneut auf, vergleichen Sie die Bedingungen, unter denen es wieder aufgetreten ist: Ladungsposition, Fahrtrouten mit Kurven, Druckhaltung und Fahrwerksbewegungen unter Last. Anhand dieser Hinweise lässt sich entscheiden, ob die nächste Maßnahme Reifen, Radende, Fahrgestell oder Betriebsweise betrifft.