Wann sollte man die Liftachse eines 4-Achs-Seitenwand-Sattelaufliegers absenken?

Senken Sie die Liftachse vor Fahrtantritt ab, wenn die Ladung des Aufliegers erfordert, dass alle vier Achsen innerhalb der zulässigen und freigegebenen Belastungsgrenzen bleiben, oder wenn die Herstelleranweisungen oder örtlichen Vorschriften dies verlangen. Lassen Sie sie nur angehoben, wenn die verbleibenden Achsen die tatsächliche Last rechtmäßig und sicher tragen können und das Steuerungssystem des Aufliegers diesen Betriebszustand zulässt. Für alle vierachsigen Auflieger gilt kein allgemeiner Grenzwert für das Ladungsgewicht.

Auch ein nur teilweise beladener Seitenwandauflieger kann seine in Betrieb befindlichen Achsen überlasten, insbesondere wenn sich schwere Ladung im hinteren Bereich konzentriert. Umgekehrt erfordert eine voll beladene Ladefläche mit leichten Gütern möglicherweise nicht dieselbe Achskonfiguration. Bei einem4-Achs-Seitenwand-Sattelauflieger mit Liftachse ist das Erscheinungsbild daher kein verlässlicher Maßstab: Entscheidend sind gemessene Achslasten, die Position der Ladung und die freigegebenen Federeinstellungen. Eine falsche Entscheidung kann zu einer übermäßigen Reifenbelastung, einer ungünstigen Lastverteilung und Problemen bei der Einhaltung von Vorschriften führen, noch bevor das Fahrzeug sein Ziel erreicht.

Beginnen Sie mit den Achslasten, nicht damit, wie voll der Auflieger aussieht

Wird eine Achse angehoben, verliert sie den Kontakt zur Fahrbahn und trägt dort keine Last mehr. Die Last, die sie sonst aufnehmen würde, wird über die Aufliegerstruktur und die Federung auf die verbleibenden Abstützungen übertragen, einschließlich der Zugmaschine über den Königszapfen. Die genaue Veränderung hängt von der Achsposition, der Federungskonstruktion, der Kupplungsgeometrie und der Ladungsposition ab.

Das Absenken der Achse schafft eine zusätzliche Lastaufnahmeposition, garantiert jedoch keine gleichmäßige Belastung aller vier Achsen. Eine Achse, die den Boden berührt, kann dennoch zu wenig Gewicht tragen, wenn der Federungsdruck oder der Lastverteilungsmechanismus nicht korrekt funktioniert.

Klären Sie vor der Entscheidung die für das konkrete Fahrzeug geltenden Grenzwerte:

• Die vom Hersteller zulässigen Betriebsbedingungen für die Liftachse und gegebenenfalls den Schwellenwert für das automatische Absenken.
• Die zulässigen Tragfähigkeiten von Achsen, Federung, Reifen, Rädern, Auflieger und Zugmaschine.
• Die gesetzlichen Grenzwerte für Einzelachsen, Achsgruppen und das Gesamtgewicht der Fahrzeugkombination auf der vorgesehenen Strecke.
• Vorschriften zu Achsabständen oder Fahrzeugkonfigurationen, die sich darauf auswirken, wie der Auflieger bewertet wird.

Halten Sie den jeweils strengsten geltenden Grenzwert ein. Eine zusätzliche Achse erhöht weder das eingetragene zulässige Gesamtgewicht des Aufliegers noch erlaubt sie eine schwerere Fahrzeugkombination. Auf einer Strecke können außerdem niedrigere Grenzwerte gelten als die mechanischen Nenntragfähigkeiten des Fahrzeugs.

Ladesituationen, in denen die Achse abgesenkt werden sollte

Schwere Ladung mit geringem sichtbarem Volumen

Stahlprodukte, Maschinen und andere konzentrierte Lasten können einen Auflieger schwer machen, ohne die Seitenwände auszufüllen. Senken Sie die Liftachse ab, wenn verifizierte Ladedaten oder das freigegebene Steuerungssystem anzeigen, dass die verbleibenden Achsen die Last nicht innerhalb ihrer Grenzwerte tragen können. Tun Sie dies vor der Abfahrt, statt auf Verformungen der Reifen oder ungewöhnliches Fahrverhalten als Anzeichen eines Problems zu warten.

Wenn die Achslasten noch nicht bekannt sind, gehen Sie nicht davon aus, dass eine optisch kleine Ladung für den Betrieb mit angehobener Achse geeignet ist. Befolgen Sie das Ladeverfahren des Herstellers und überprüfen Sie die Konfiguration an einer geeigneten Wiegeeinrichtung.

Ladung außerhalb des vorgesehenen Ladebereichs

Eine nach hinten konzentrierte Ladung kann die Belastung der Aufliegerachsgruppe erhöhen; eine nach vorn konzentrierte Ladung kann die Belastung von Königszapfen und Zugmaschine erhöhen. Das Ausfahren der Liftachse verändert die Abstützgeometrie, ersetzt aber nicht die Korrektur der Ladungsposition.

Bleibt eine Achse oder Achsgruppe bei abgesenkter Liftachse überlastet, verteilen Sie die Ladung neu oder reduzieren Sie sie und wiegen Sie erneut. Erhöhen Sie den Federungsdruck nicht weiter, um einen gewünschten Waagenwert zu erzwingen. Druckanpassungen müssen innerhalb der freigegebenen Einstellungen bleiben. Nach einer Umlagerung der Ladung müssen außerdem die Ladungssicherungsmittel und die Ladungssicherung erneut überprüft werden.

Eine Fahrt mit Zwischenladungen oder Teillieferungen

Überprüfen Sie die Achskonfiguration erneut, nachdem zusätzliche Ladung aufgenommen wurde. Auch eine teilweise Entladung erfordert Aufmerksamkeit: Wird Fracht an einem Ende entfernt, verändert sich die Balance der verbleibenden Ladung, obwohl das Gesamtgewicht sinkt. Die ursprüngliche Einstellung für die Abfahrt ist dann möglicherweise nicht mehr geeignet.

Bei einer Route mit mehreren Stopps sollte daher nach wesentlichen Änderungen der Beladung eine Entscheidung über die Achslast getroffen werden. Eine pauschale Regel, die Achse bei voller Beladung abzusenken und bei halb leerem Auflieger anzuheben, reicht nicht aus.

Ein Abfahrtsverfahren, das sicherstellt, dass die Achse ordnungsgemäß funktioniert

1. Prüfen Sie das verbaute System. Stellen Sie fest, ob die Achse manuell gesteuert wird, automatisch lastabhängig arbeitet oder Geschwindigkeits- und Betriebsverriegelungen unterliegt. Beachten Sie die Anweisungen für genau diesen Auflieger und nicht die eines ähnlich aussehenden Modells.
2. Führen Sie vor dem Beladen eine Kontrolle durch. Prüfen Sie Reifen und Federungskomponenten auf Schäden, vorhandene Druckluftleitungen auf Mängel sowie den Liftmechanismus auf lose Teile oder Blockierungen. Vergewissern Sie sich, dass die Ladung gemäß den Ladehinweisen des Aufliegers positioniert wird.
3. Bedienen Sie die Steuerung sicher. Parken Sie auf festem, ebenem Untergrund, sichern Sie das Fahrzeug und halten Sie Personen von Achse und Federung fern. Stellen Sie, sofern erforderlich, einen ausreichenden Systemdruck sicher und befolgen Sie dann die vorgeschriebene Absenksequenz.
4. Lassen Sie die Federung zur Ruhe kommen. Vergewissern Sie sich, dass der Liftmechanismus ordnungsgemäß freigibt und die Achse ihre normale Betriebsposition erreicht. Bei manchen Systemen ist ein zusätzliches, im Handbuch beschriebenes Verfahren zum Setzen der Federung erforderlich.
5. Messen Sie die resultierenden Lasten. Verwenden Sie eine geeignete Fahrzeugwaage oder zugelassene Achslast-Wägeausrüstung. Ermitteln Sie die für die gesetzlichen Prüfungen erforderlichen Einzelachs- oder Achsgruppenwerte. Ein Beleg über das Gesamtgewicht allein zeigt nicht jede Überlast an.
6. Überprüfen Sie die Einsatzbereitschaft. Kontrollieren Sie die Steuerungsanzeigen, gegebenenfalls die normale Fahrhöhe und das Fehlen von Warnmeldungen. Halten Sie die Ladungsanordnung und die Achskonfiguration zusammen mit den Wiegeergebnissen fest.

Messwerte des Federungsdrucks können bei der Überwachung der Beladung helfen, wenn das System kalibriert ist und der Hersteller einen verlässlichen Zusammenhang angibt. Sie entsprechen nicht automatisch zertifizierten Gewichtsmessungen, insbesondere nicht auf unebenem Untergrund oder bevor sich die Federung gesetzt hat.

Kurven oder rutschige Straßen sind kein automatischer Auslöser

Eine zusätzliche Achse mit Fahrbahnkontakt ist nicht bei jedem Manöver grundsätzlich besser. Mehr aufliegende Achsen können bei engen Kurven das Schrubben der Reifen verstärken. Wird eine Achse jedoch angehoben, um dieses Schrubben zu verringern, verteilt sich ihr Gewicht auf die übrigen Achsen und kann deren Grenzwerte überschreiten. Eine Ausnahme für bestimmte Manöver muss in den Fahrzeuganweisungen und den geltenden Vorschriften ausdrücklich zugelassen sein.

Nehmen Sie auch auf nassen Straßen, losem Untergrund oder steilen Zufahrten keine improvisierten Änderungen an der Liftachse vor, um die Traktion zu verbessern. Eine Änderung der Abstützpunkte kann sich je nach Konfiguration unterschiedlich auf die Belastung und das Fahrverhalten der Zugmaschine auswirken. Verwenden Sie ausschließlich vom Hersteller freigegebene Traktionsfunktionen und halten Sie deren angegebene Einschränkungen ein.

Ändern Sie die Achsstellung während der Fahrt nicht manuell, es sei denn, das System ist ausdrücklich dafür ausgelegt und zugelassen. Automatische Systeme können die Achse je nach Last oder Betriebsbedingungen absenken. Umgehen Sie ihre Steuerung nicht, um die Achse angehoben zu lassen.

Wenn die Achse abgesenkt ist, aber weiterhin etwas nicht stimmt

Eine abgesenkte Achse, die nur leicht belastet zu sein scheint, wiederholtes Anheben und Absenken, eine ungewöhnliche Fahrhöhe oder eine Warnanzeige erfordern eine Untersuchung. Mögliche Ursachen sind eine unzureichende Druckluftversorgung bei pneumatischen Systemen, Undichtigkeiten, falsche Steuerungseinstellungen, Sensorfehler oder eine mechanische Blockierung. Der bloße Kontakt der Reifen mit der Fahrbahn bestätigt keine korrekte Lastverteilung.

Sichern Sie das Fahrzeug und befolgen Sie das freigegebene Verfahren zur Fehlerprüfung. Kriechen Sie nicht unter eine ungesicherte Federung, trennen Sie keine druckführenden Leitungen und setzen Sie keine Verriegelung außer Kraft, um die Fahrt fortzusetzen. Wenn sich die korrekte Aktivierung der Achse und die Lastverteilung nicht bestätigen lassen, lassen Sie das System vor einer Fahrt mit Ladung auf öffentlichen Straßen überprüfen.

Ein anhaltendes Ungleichgewicht trotz ordnungsgemäßer Funktion kann auf ein Problem mit der Ladungsposition oder auf eine für den Einsatz ungeeignete Konfiguration hindeuten. Das Absenken der Achse kann nicht jeden Ladefehler ausgleichen.

Betriebshinweise auf den jeweiligen Aufliegertyp abstimmen

Der Containertransport erfordert eine separate Entscheidung über die Ausrüstung. Für den Transport von 40ft- oder 45ft-ISO-Containern ist der3-Achs-Gooseneck-Skelett-Sattelauflieger für 45ft-Container eine containerspezifische Option mit ISO-Drehverriegelungen und einem Gooseneck-Chassis, das die Lastverteilung und einen niedrigeren Schwerpunkt unterstützen soll. Es handelt sich nicht um den hier beschriebenen vierachsigen Seitenwandauflieger, und die bereitgestellte Spezifikation weist keine Liftachsfunktion aus.

Übertragen Sie Schwellenwerte für die Achssteuerung nicht zwischen diesen Ausführungen. Beim Seitenwandauflieger ist die Entscheidung vor der Abfahrt weiterhin spezifisch: Vergewissern Sie sich, dass die gewählte Achskonfiguration die gemessene Last innerhalb sämtlicher geltender Grenzwerte trägt, dass die Federung ordnungsgemäß funktioniert und dass die Einstellung für die Fahrt zulässig ist. Heben Sie die Achse erst wieder an, wenn dieselben Prüfungen ergeben, dass der Betrieb mit angehobener Achse zulässig ist.