So prüfen Sie den Containerüberstand auf einem 45-ft-Containerchassis

Um den Containerüberstand auf einem 45-ft-Skelettauflieger zu prüfen, messen Sie, wie weit der Container über die maßgeblichen Bezugspunkte des Aufliegers hinausragt. Vergleichen Sie die Messwerte anschließend mit den geltenden Streckenvorschriften und der vom Aufliegerhersteller genehmigten Beladungsanordnung. Ein Container kann sicher auf den Twistlocks sitzen und dennoch einen übermäßigen Überstand nach hinten, eine unzulässige Achslast oder eine Fahrzeugkombination verursachen, die eine zulässige Gesamtlänge überschreitet.

Für Qualitätskontroll- und Sicherheitsverantwortliche sollte die Prüfung mehr als nur einen einzelnen Messwert liefern. Dokumentieren Sie, wo der Container positioniert ist, welche Bezugspunkte verwendet wurden, ob alle erforderlichen Twistlocks eingerastet sind und ob die beladene Fahrzeugkombination auf der vorgesehenen Strecke legal fahren darf.

Mit der Beladungsanordnung und den Bezugspunkten beginnen

Stellen Sie den Auflieger auf festem, ebenem Untergrund ab, betätigen Sie die Feststellbremsen und wenden Sie die üblichen Sicherheitsmaßnahmen des Betriebsgeländes für Arbeiten an Fahrzeugen an. Der Container muss sich vor den Messungen vollständig in seiner vorgesehenen Position befinden. Verfügt der Auflieger über einen ausziehbaren Rahmen oder verstellbare Verriegelungspositionen, stellen Sie fest, welche Konfiguration verwendet wird und ob der Hersteller sie für diesen Container freigegeben hat.

Prüfen Sie die Identifikation und Größe des Containers anhand der zugelassenen Beladungsanordnungen des Aufliegers. Die Angabe „45 ft“ allein bedeutet nicht, dass jeder 45-ft-Container in jeder Verriegelungsposition transportiert werden kann. Ein Auflieger kann über mehrere Sätze von Twistlocks verfügen; der richtige Satz hängt von seiner Bauart und der Containerkonfiguration ab. Ermitteln Sie anhand der Aufliegerdokumentation oder eines genehmigten Beladungsplans die vorgesehenen Auflage- und Verriegelungspunkte.

Legen Sie vor der Dokumentation des Überstands fest, welche Bezugspunkte für die Messung verwendet werden. Bei einer Sichtprüfung umfassen sinnvolle Messungen den horizontalen Abstand zwischen dem hinteren Ende der Aufliegerstruktur und dem äußersten hinteren Punkt des Containers sowie einen etwaigen Überstand über die Vorderseite der Aufliegerstruktur hinaus. Für die rechtliche Beurteilung können die geltenden Vorschriften den Überstand ab einer Achse, Achsgruppe, Kupplung oder einem anderen vorgeschriebenen Bezugspunkt definieren. Eine Messung ab dem Rahmenende kann nicht automatisch anstelle einer gesetzlich festgelegten Messung verwendet werden.

Dokumentieren Sie den vordersten und hintersten Überstand des Containers. Beziehen Sie dabei Anbauteile oder Ladung ein, die über seine Hauptstruktur hinausragen, sofern dies nach den geltenden Vorschriften erforderlich ist. Messen Sie außerdem die Gesamtlänge der gekoppelten Fahrzeugkombination, wenn die Streckenvorschriften hierfür einen Grenzwert festlegen.

Den Überstand einheitlich messen

Verwenden Sie ein Maßband, ein Richtscheit und, falls hilfreich, ein Lot oder einen Laser, um die Bezugspunkte des Containers und des Aufliegers auf den Boden zu übertragen. Nehmen Sie horizontale Messungen parallel zur Längsachse des Fahrzeugs vor. Eine diagonale Messung von einer sichtbaren Ecke aus kann den Abstand zu groß erscheinen lassen und spätere Vergleiche unzuverlässig machen.

Ein praktischer Ablauf ist:

• Markieren Sie den hintersten Punkt der maßgeblichen Aufliegerstruktur und den hintersten Punkt des Containers auf dem Boden. Messen Sie den Abstand zwischen den Markierungen entlang der Fahrzeuglänge.
• Wiederholen Sie die Messung an der Vorderseite, wenn der Container über die maßgebliche Aufliegerstruktur hinausragt, und dokumentieren Sie Abstand und Richtung des Überstands.
• Messen Sie separat ab dem gesetzlich vorgeschriebenen Bezugspunkt, falls dieser vom Rahmenende abweicht. Geben Sie den Bezugspunkt im Prüfprotokoll an.
• Messen Sie die Gesamtlänge der gekoppelten Fahrzeugkombination sowie alle weiteren Abmessungen, die für die vorgesehene Strecke erforderlich sind.

Achten Sie auf hintere Bauteile wie Unterfahrschutz, Leuchtenhalterungen und Stoßfänger. Sie können über die Hauptlängsträger des Fahrgestells hinausragen; daraus folgt jedoch nicht zwingend, dass sie den Bezugspunkt einer bestimmten Vorschrift festlegen. Geben Sie genau an, was gemessen wurde, statt lediglich „hinterer Überstand“ zu notieren.

Ist der Container versetzt positioniert oder weist er eine unregelmäßige Form auf, prüfen Sie beide Seiten und berücksichtigen Sie den jeweils größten maßgeblichen Überstand. Liegt das Ergebnis nahe an einem gesetzlichen oder betrieblichen Grenzwert, wiederholen Sie die Messung mit geeigneten Geräten und berücksichtigen Sie eine ausreichende Toleranz für Messunsicherheiten und Bewegungen im Betrieb. Geben Sie das Fahrzeug nicht in der Annahme frei, dass ein Grenzwert-Ergebnis akzeptiert wird.

Twistlocks, Auflagen und Freiräume prüfen

Gehen Sie um den Auflieger herum und prüfen Sie jede erforderliche Containerecke und jeden Twistlock. Der Container muss auf den vorgesehenen Auflageflächen sitzen; die Twistlocks müssen gemäß den Anweisungen des Aufliegerherstellers ordnungsgemäß eingerastet und gesichert sein. Prüfen Sie gegebenenfalls die sichtbaren Verriegelungsanzeigen. Verlassen Sie sich jedoch nicht allein auf eine Anzeige, wenn der Twistlock oder die umgebende Struktur beschädigt oder blockiert erscheint.

Achten Sie auf verbogene Auflageplatten, gerissene Schweißnähte, beschädigte Eckbeschläge, zwischen den Kontaktflächen eingeklemmte Fremdkörper und Anzeichen für einen ungleichmäßig aufliegenden Container. Ein Spalt an einer Auflage kann auf eine falsche Positionierung, Verformung oder ein Hindernis hindeuten. Gleichen Sie dies nicht dadurch aus, dass Sie einen Twistlock nur teilweise einrasten lassen oder einen nicht zugelassenen Abstandshalter unter den Container legen.

Der vordere Überstand erfordert eine separate Prüfung des Freiraums. Prüfen Sie bei angekoppelter Zugmaschine den Abstand zwischen Container, Fahrerhaus und sämtlichen Ausrüstungen hinter dem Fahrerhaus. Berücksichtigen Sie den Bewegungsbereich der Kupplung beim Abbiegen und bei Änderungen der Fahrbahnneigung. Ein Container kann bei gerade ausgerichteter Fahrzeugkombination ausreichend Abstand haben, bei einem Fahrmanöver jedoch das Fahrerhaus oder die Ausrüstung berühren. Befolgen Sie die Freiraumvorgaben des Fahrzeugherstellers und die betrieblichen Verfahren. Bringen Sie Personen nicht in einen Quetschbereich, um eine Kurvenfahrt zu beobachten.

Prüfen Sie am Heck, ob der Container oder seine Türen Leuchten, Kennzeichen, Konturmarkierungen oder vorgeschriebene Schutzeinrichtungen beeinträchtigen. Warnschilder, Leuchten oder Markierungen für überstehende Ladung müssen den Vorschriften für die Strecke und die Fahrtbedingungen entsprechen.

Neben den Abmessungen auch die Gewichtsverteilung prüfen

Der Überstand verändert die Position, an der das Containergewicht im Verhältnis zu den Achsen von Zugmaschine und Auflieger wirkt. Zwei Container mit identischen Außenabmessungen können unterschiedliche Achslasten verursachen, wenn ihre Ladung unterschiedlich verteilt ist. Ein zulässiger Überstand und ordnungsgemäß eingerastete Twistlocks belegen daher nicht, dass die Fahrzeugkombination ihre Gewichtsgrenzwerte einhält.

Ermitteln Sie die verlässliche Masse des beladenen Containers und prüfen Sie sie anhand der zulässigen Tragfähigkeiten von Auflieger, Kupplungsausrüstung, Zugmaschine und gesamter Fahrzeugkombination. Lassen sich die Achslasten nicht zuverlässig anhand einer genehmigten Berechnung bestimmen, verwenden Sie eine geeignete Fahrzeugwaage oder Achslastwaage. Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den geltenden Grenzwerten für Achslasten, Achsgruppen und das zulässige Gesamtgewicht der Fahrzeugkombination auf der vorgesehenen Strecke.

Ist eine Achse überlastet, prüfen Sie vor der Weiterfahrt die Ladungsverteilung und die zugelassenen Containerpositionen. Eine Verlagerung des Containers auf einen anderen Satz Twistlocks kann gleichzeitig die Achslast, den Freiraum und den Überstand verändern. Jede Neupositionierung muss innerhalb der vom Aufliegerhersteller freigegebenen Anordnung bleiben und anschließend erneut geprüft sowie, falls erforderlich, nachgewogen werden.

Die Vorschriften für die tatsächlich vorgesehene Strecke anwenden

Es gibt keinen einzelnen Überstandswert, der sich sicher auf alle Rechtsordnungen und Fahrzeugkonfigurationen anwenden lässt. Prüfen Sie die Vorschriften für jede Rechtsordnung, die auf der Fahrtstrecke gilt, einschließlich der Beschränkungen für Gesamtlänge, Achslasten, hinteren Überstand und vorgeschriebene Warnhinweise. Genehmigungsauflagen oder Beschränkungen auf bestimmten Straßen können ebenfalls darüber entscheiden, ob die Fahrt durchgeführt werden darf.

Halten Sie im Prüfprotokoll drei Fragen getrennt fest: Ist der Container innerhalb der zugelassenen Beladungsanordnung des Aufliegers positioniert? Liegen Fahrzeug- und Achslasten innerhalb der geltenden Grenzwerte? Entsprechen die gemessenen Abmessungen und die vorgeschriebenen Kennzeichnungen den Streckenvorschriften? Jede Frage erfordert eigene Nachweise; das Bestehen einer Prüfung bedeutet nicht, dass auch die anderen bestanden sind.

Dieselbe Sorgfalt ist bei einem gemischten Fuhrpark erforderlich: Verwenden Sie Prüfkriterien, die auf das jeweilige Fahrzeug und die jeweilige Ladung abgestimmt sind. Ein 38000-Liter-Kraftstofftankauflieger aus Aluminiumlegierung mit geradem Tankkörper und geteilter Bauweise transportiert beispielsweise Kraftstoff in einem Tank statt einen Container auf Twistlocks. Daher folgen seine Prüfungen der Ladungssicherung und Gewichtsverteilung einer anderen Konfiguration.

Bewahren Sie vor der Freigabe die Messwerte, Bezugspunkte, Aufliegerkonfiguration, Ergebnisse der Twistlock-Prüfung, Gewichtsnachweise und geltenden Streckenvorschriften gemeinsam im Prüfprotokoll auf. Liegen ein Messwert, der Zustand eines Twistlocks oder der Freiraum außerhalb der zugelassenen Kriterien, halten Sie das Fahrzeug an, bis die Ursache behoben und die betroffenen Prüfungen wiederholt wurden.